Vespa Zündung Einstellen - Tipps Und Tricks Zum Kontaktzündung Einstellen - Altevespa.De

Der ZZP ist 17°vor ot von nem DR. #13 Drehe den Stopper weniger rein und dann klappt es. Du musst den Bereich messen, der nicht vom Draht " überdreht " wurde. #14 Ist immer das selbe Problem: es wird zwischen den 2 Markierunge immer der falsche Weg gemessen. Also, Du musst den kleinen Weg zwischen den Markierungen messen nicht den Großen. #15 Also, Du musst den kleinen Weg zwischen den Markierungen messen nicht den Großen. Das ist zwar in den meisten Fällen richtig, hängt aber von der Länge des Kolbenstoppers ab. Deshalb ist m. E. n. Du musst den Bereich messen, der nicht vom Draht " überdreht " wurde. dies die sicherste Methode festzustellen ob du OT oder UT bestimmt hast. Wenn du deine Markierung bei eingedrehtem Kolbenstopper mit dem Draht erreichen kannst hast du den UT. #16 moin, vielen Dank für die Antworten... Was meint ihr mit dem kurzen Weg? Also wenn der kolben oben ist ot (kolbenstoper nicht reingedreht) nur dranhalten am Kolbendach). Wie weiß ich dann wi der ut ist? #17 Um den kleinen weg zu messen bräuchte ich doch dann theoretisch gar keinen kolbenstoper?

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Sowas habe ich nicht, ich würde das gerne auch einfach mit einem blatt papier machen, auf dem 360° winkel angegeben sind... #2 Ich habe mir da Video nun nicht angesehen. Einen Draht braucht man nur, wenn man mit einer Gradscheibe arbeitet. Ich mache das immer so: ermitteln: Kolben (mit Blick durch das Kerzenloch auf ca. OT stellen). Dann auf 12 Uhr auf dem Polrad einen Strich (Edding) machen. Dann Polrad einmal links bis zum Anschlag Kolbenstopper drehen und auf dem Gehäuse oben einen fluchtenden Strich anbringen. Dann Polrad rechts rum und das gleiche. Dann die Mitte der beiden Striche auf dem Gehäuse ermitteln und Strich machen. Mit Zirkel, Meßschieber oder (wie ich) mit Geschenkband (auf Länge zwischen die beiden Striche bringen, knicken und vom Mittelfalz Strich übertragen). 2. Wenn Mittelstrich (OT) aufgetragen, die beiden anderen Striche wieder entfernen und Umfang des Lüftergehäuses ermitteln und auf 1° umrechnen (weisst ja wie das geht). Die von der Gradumrechnung ermittelten mm dann zum gewünschten OT auf das Gehäuse übertragen = neuen Strich neben dem OT-Strich machen.

liegen. Bis sich die Explosion ausgebreitet hat ist der Kolben "oben angekommen". Der Wert der Vorzündung ist eigentlich abhängig von der Drehzahl. Je schneller der Motor dreht, desto früher muß die Zündung Motoren haben aus diesem Grund eine drehzahlabhängige Zündverstellung. Bei modernen Fahrzeugen wird sie über Unterdruck angesteuert, früher war eine mechanische Fliehkraftregelung üblich (z. B. Heinkel Tourist) Die Rasenmähermotoren der Vespa haben gar keine Verstellung, die Einstellung ist eigentlich ein Kompromiß… Er bewegt sich grob in einem Bereich von 20° … 30° vor O. T. Der Einfluß des Zündzeitpunktes auf den Lauf des Motors wird oft unterschätzt:Ein zu später Zeitpunkt bringt zwar ein sehr schönes Standgas und gutes Anspringen, der Motor "verweigert" aber hohe Drehzahlen und hat wenig Leistung, da die Verdichtung schon nachgelassen hat wenn die Zündung erfolgt. Ein zu früher Zündzeitpunkt äußert sich folgendermaßen: Bei niedrigen Drehzahlen hat der Motor keine Kraft, bis er ab einer gewissen Drehzahl schlagartig hochdreht.

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Jetzt müssen wir nur noch den oberen Totpunkt wissen: Bei Zweitaktern nimmt man dazu einfach den Zylinderkopf ab und dreht den Motor solange bis der Kolben ganz oben steht. (Es gibt natürlich auch Meßuhren zum Einschrauben in das Kerzenloch – diese sind aber leider sehr teuer) Demnächst erscheint das Helferlein "O. – Finder". Damit gehts einfach und billig! Zuletzt brauchen wir noch einen feststehenden "Zeiger", mit dem sich die Verdrehung ablesen läßt. Ich verwende einfach ein Stück starren Elektrodraht, den ich am Gehäuse fixiere und so hinbiege, daß er auf 0° zeigt. Der Rest ist ganz einfach: Kurbelwelle eine halbe Umdrehung zurückdrehen und überprüfen, wann der Unterbrecher zu öffnen beginnt. Zündgrundplatte solange verdrehen, bis der vorgeschriebene Wert erreicht wird. Ganz wichtig: Trotz des sehr geringen Spiels im Kurbeltrieb gibt es Abweichungen beim Vor- und Zurückdrehen! Die Einstellung muß natürlich in der späteren Betriebsdrehrichtung stimmen! Bevor man alles verstellt sollte man sich auch den Urzustand mit einem Strich oder Körnerpunkt markieren.

Umfang rechnen, messen, markieren... wozu das eigentlich alles? Hier mal meine Methode (zur Nachahmung empfohlen): Ich schraub immer mit ner kürzeren Schraube ne Gradscheibe (GSF-FAQ, download, auf ne CD gayklebt und mit Folie überzogen) auf den LüRa-Abzieher und setz den auf das festmontiete Lüra (paßt noch über die Mutter). Einen an der Spitze plattgeklopften Drahtzeiger (ca 3 mm Stahldraht) befestige ich mit ner Schraube am Motorgehäuse (in ein Loch der LüraAbdeckung). Der Drahtzeiger zeigt auf den Umfang der Gradscheibe, wo die vielen Striche sind. Jetzt nach Worbelscher Umschlagmessung mit Kolbenstopper (alte Zündkerze mit 8mm Stift statt Elektrode) Totpunkt bestimmen und Gradscheibe bei O. T. auf Null einstellen/festziehen. Dann Motor anwerfen und draufblitzen, den Ist-Wert (z. B. 21 Grad vor O. ) ablesen bzw. den Wunschwert bestätigt finden. Da kann man dann schön sehen, daß der ZüZeiPu nicht ganz stabil ist, sondern sich mit der Drehzahl geringfügig verschiebt. Den Sollwert versuche ich so ca.

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Der korrekte Abstand sollte 0, 4 mm betragen, wenn der Unterbrecherkontakt komplett geöffnet ist. An der Bodenplatte des Unterbrecherkontakts gibt es eine Schlitzschraube, die man gerade soweit löst, dass man an der Bodenplatte mit Hilfe eines Schraubendrehers den Kontakt entweder zum Öffnen oder Schließen verschieben kann. Das 0, 4mm Fühlerblatt muss sich "saugend" aus dem komplett geöffneten Unterbrecherkontakt herausziehen lassen, dann ist er perfekt eingestellt. Die Schlitzschraube wieder festdrehen und fertig. Die Einstellung erfolgt durch die Serviceöffnung des Polrads, da der Unterbrecherkontakt durch die Nocke des Polrades gesteuert wird. Eine Fühlerblattlehre findest du auch bei uns im Shop. Zündung einstellen Zündwinkel einstellen Bei einem Standard-Setup liegt der Zündzeitpunkt bei 19° vor OT oder BTDC. Diese Markierung hatten wir ja bereits gemacht. Zu diesem Zeitpunkt sollen sich die Kontakte des Unterbrechers gerade öffnen, da damit die Entladung des Kondensators eingeleitet und somit der Zündfunke generiert wird.

Angeschlossen wird die Pistole mittels einer Induktivklemme am Zündkerzenkabel direkt an der Gummi-Isolierung, ohne direkten Kontakt zur Litze. Unsere Zündzeitpunkt-Pistolen sind an der Linse mit einer Gummiummantelung versehen. Dieser Protektor schützt das Kunststoffgehäuse sowie die Linse und gewährleistet eine möglichst lange Freude am Produkt. 1. Handlich, Mobil, mit Monozellen betrieben Zündlichtpistole TRISCO-ProLITE (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V Artikel-Nr. : MN911B Es wird keine externe Stromversorgung benötigt. Zur Stromversorgung werden zwei D-Batterien (Mono, LR20, MN1300) verwendet, diese sind nicht im Lieferumfang enthalten! Kannst Du aber hier gleich mitbestellen. Neben der Verwendung als Zündlichtpistole kann sie auch als Arbeitslampe verwendet werden! handlich klein Batterien on Board Taschenlampen-Funktion Gummi-Protektor 2. PROLITE-Version für den ambitionierten Schrauber Zündlichtpistole TRISCO-ProLite – Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V Artikel-Nr. : MN922 Das ist die größte Pistole, die super in der Hand liegt.

Vespa Zündung einstellen – aber richtig! Der richtige Zündzeitpunkt ist wichtig für die thermische Gesundheit des Motors: Zuverlässigkeit Langlebigkeit und volle Leistungsentfaltung Wer seine Vespa tunt, den Motor umbaut oder in im Rahmen einer Restaurierung neu aufbaut, sollte sich nicht auf die vorhandenen Markierungen auf dem Motorgehäuse, dem Polrad und Zündgrundplatte zur Zündjustierung verlassen, sondern selbst messen und die Vespa Zündung richtig einstellen. Die korrekte Einstellung der Zündung an deinem Vespa Motor ist mit den diesen elektronischen Zündzeitpunkt-Pistolen für Benzinmotoren mit Kontakt- oder Elektronischer Zündung -> Transistorzündanlage (CDI Zündung wie in Serie bei ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc. ) problemlos möglich. Das funktioniert natürlich auch bei den Zündungen der Lambretta mit diesen Zündpistolen kannst Du auch die Lambretta Zündung einstellen. Mit diesen Stroboskop-Pistolen lassen sich sowohl alte 6-Volt als auch moderne 12-Volt Zündungen einstellen! Zu den Zündlicht-Pistolen im Shop In diesem Video-Tutorial Vespa Zündung einstellen zeigen wir dir, wie Maryzabel und Alex die Zündung bei unserer Platonika Vespa eingestellt haben: Vespa Zündung einstellen Vespa PX Zündung abblitzen & Montage, Tuning Vergleich Stroboskop Zündpistolen für Vespa & Lambretta 3 Versionen: groß, klein und mit Onboard- oder externer Batterie Eine superhelle Xenonröhre und eine spezielle Sammellinse garantieren bei diesen Zündlichtpistolen die optimale Sichtbarkeit der Festmarken: selbst bei Drehzahlen über 8000 U/min im Nahfeldbereich.

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Aber genau das habe ich gemacht, die Mitte von beiden Markierungen genommen, waren in meinem Fall 197° die Hälfte ~98, 5°. Von da aus dann die 17° genommen. Aber die Markierungen waren auf 16 Uhr, wobei der Draht auf ca. 22uhr steht. Vielleicht hat es echt was mit dem Kolbenstoper zu tun?? #20 [... ] Du musst den kleinen Weg zwischen den Markierungen messen nicht den Großen. [... ] 5. [... ] 1 Seite 1 von 2 2

Tja. Also ich behaupte mal, daß man IMMER davon ausgehen muß mit +/- 2 Grad daneben zu liegen, wenn man nur stur nach Markierungen geht. Wenn es ganz blöde kommt vielleicht auch mehr. So kommt es, daß man die Zündung mit gutem Gewissen auf "IT" stellt und denkt, es sind genau 19 Grad. Sicherlich ist das besser wie auf A, entspricht aber nicht der Wahrheit. Und hier der Hammer: Bei diesem HPC Rad (die zweite "PX" Nut wurde nachträglich werksseitig eingearbeitet, da es ja eigentlich für die Pk ist) liegt die Nut um satte 6 Grad daneben!!!!! D. h. man denkt man fährt z. auf 17 Grad und der Motor macht sich tatsächlich mit 23 Grad kaputt!!!! Ich weiß nicht genau wie es bei den modifizierten Pk Rädern für die PX ausschaut, aber ich denke mal ähnlich. Wie erwähnt: 0, 15 mm = 1 Grad!!! Da muß man sich auch nicht wundern, wenn der Motor rasselt und es auf die zu kleinen Lüfterschaufeln schiebt. Viel eher rasselt er wegen der hohen Frühzündung!!!! Aber das sollte man dann tatsächlich durch genaues Anblitzen am eigenen Roller kontrollieren, bzw. beheben.

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